Michel Garroté -- Andreas
Lubitz a-t-il perpétré un attentat ? Ou Andreas Lubitz n’a-t-il pas
perpétré un attentat ? Je fais de la géopolitique depuis quarante ans et
pourtant je n’ai pas de réponse définitive à cette question. Je ne fais
absolument pas confiance aux déclarations des autorités françaises et à celles
de la justice française, car la France a cessé d’être un Etat de droit depuis
longtemps ; et sa justice n’est pas indépendante.
Lorsque je consulte les
médias allemands sur ce dossier, je découvre des éléments dont les médias
français ne parlent pas. Je sais, pour m’être documenté, que les règles de
sécurité chez Lufthansa, propriétaire de Germanwings, sont parmi les plus sévères
au monde.
Je continue de penser qu’Andreas
Lubitz n’a pas eu, comme on l’allègue, une respiration calme et régulière, au
moment de défoncer une falaise en montagne, avec 149 passagers à son bord. Je
note que des gens sans aucune formation en la matière mais qui aiment bien se
faire mousser, excluent d’emblée, excommunient même, l’hypothèse terroriste,
notamment parce que le crash a eu lieu en France et non pas en Espagne ou en
Allemagne. Avec une réserve tout de même : un analyste français, Maxime de
la Devèze, a tout récemment publié un document qui revient sur le crash, en
évoquant toutes les hypothèses envisageables.
L’analyse de Maxime de la Devèze
Sur le site Internet « Boulevard
Voltaire », Maxime de la Devèze, dans une analyse intitulée « Fixez bien
le pendule : ce n’est pas un attentat », écrit (extraits adaptés ;
voir lien vers source en bas de page) : Qui a intégré Andreas dans le
personnel navigant avec une expérience minime, un dossier de dépressif et une
vue à 30 % ? Soit c’est un crime médical, soit c’est un mensonge
d’État. Crasher volontairement un avion au sol avec 150 personnes à bord,
quelles que soient les motivations, ce n’est déjà plus un simple suicide. Les
motivations peuvent être personnelles, confessionnelles, politiques, qu’importe.
Revendication ou pas, c’est une tuerie de masse. Que cela tienne de l’ordre du
Temple solaire ou du 11 septembre, on est bien là aux confins de la folie
humaine. Réduire ce massacre à un « suicide », c’est un peu comme
ceux qui parlent d’« assassinats » pour des exécutions.
Maxime de la Devèze : Le
commandant de bord lâche le manche. Pourquoi ? Pause pipi ? Ou bien
Andreas le lui avait-il demandé « off record » avant le début du vol,
pour réaliser un rêve de gosse : être aux commandes pour survoler cette
zone qu’il connaissait par cœur ? Il pratiquait le vol à voile depuis
l’âge de 18 ans dans le coin. Avant de lâcher le manche, le commandant de bord
a réalisé la check-list préalable à la descente. Andreas lui répond d’une
phrase : « On verra. » Et voilà Andreas qui s’enferme seul.
Maxime de la Devèze : Il écrase
son avion à quelques minutes de vol de plusieurs sites nucléaires majeurs qui
ont été survolés en 2014 par des drones mystérieux. Dans une région que lui a
survolée tous les étés pendant 10 ans, jusqu’en 2013. Il descend par paliers,
insensiblement, comme pour n’alerter personne. Ce qu’il avait en tête, on ne le
saura probablement jamais. La boîte noire enregistrant les paramètres du vol
pourrait préciser les relevés de la route suivie par l’aéronef et les commandes
entrées dans le poste de pilotage. Ah zut ! Pas de bol : on a
retrouvé l’emballage, mais pas la boîte.
Maxime de la Devèze : Sur le plan
de vol au moment où il enclenche la descente : le site de Cadarache, droit
face à lui, à quelques minutes. Il ne peut pas ne pas connaître l’endroit, lui
qui a sillonné le secteur en planeur tous les étés. L’avion passe, juste avant
le crash, quasiment à la verticale de ce site de stockage nucléaire, entre Aix
et Digne, qui entrepose des centaines de tonnes de déchets hautement
radioactifs (thorium, plutonium). Il se trouve alors à 4.500 m d’altitude, très
bas mais encore trop haut pour percuter l’endroit. Pour un avion volant à 880
km/h, c’est une erreur minime… de l’ordre de 2 %. Si Cadarache était la
cible, c’est raté.
Maxime de la Devèze : Andreas G.
Lubitz a été recruté avec 630 h de vol. C’est-à-dire que ce garçon a cumulé, en
6 années de pilotage, environ 3 mois d’expérience aux commandes d’un A320. On
nous dit qu’il se goinfrait de médicaments psychotropes. Qu’il était suivi par
un bataillon de psychiatres et de neurologues. Qu’il était en arrêt-maladie ce
jour-là. Qu’il n’avait que 30 % de ses capacités visuelles : un
malvoyant. Mais d’un autre côté, que rien ne pouvait laisser présager un tel
acte. De deux choses l’une : ou bien l’on nous prend pour des imbéciles,
ou bien les gens qui managent Germanwings sont des imbéciles. Essayez donc
d’envoyer un CV à une grande compagnie aérienne avec une expérience en vol à
voile et 3 mois d’intérim… Qui a intégré Andreas dans le personnel navigant
avec une expérience minime, un dossier de dépressif et une vue à
30 % ? Soit c’est un crime médical, soit c’est un mensonge d’État.
Maxime de la Devèze : La question
de sa religion, posée par la presse, est écartée d’un revers de la main par le
procureur de la République. Andreas Lubitz n’était pas « répertorié comme
terroriste » ; nous voilà rassurés. En même temps, des gens qui ont
déjà fait des attentats-suicides et que l’on pourrait soupçonner de récidiver,
il n’y en a pas des masses. Sans doute n’avait-il pas coché la case
« terroriste » à l’entretien d’embauche. Cela peut-il dire que certains
autres pilotes pourraient être répertoriés comme terroristes ?, conclut
Maxime de la Devèze sur le site Internet « Boulevard Voltaire » (Fin
des extraits adaptés ; voir lien vers source en bas de page).
L’hypothèse d’un attentat terroriste
Par ailleurs, rappelons que l’hypothèse
d’un attentat terroriste a été évoquée avec pertinence, par divers intervenants,
entre autre sur lepoint.fr : « Je trouve "étrange" que
pendant la longue descente de cet avion, aucun signal n'ait pu être émis ! Les
pilotes étaient-ils en état de le faire ? Un attentat, ce n'est pas
obligatoirement une bombe qui explose, ce peut-être tout autre chose, un gaz
incapacitant, une intoxication, les pilotes abattus (cela s'est déjà vu). La
prise de contrôle du poste de pilotage, une fois faite, il n'y a plus qu'à
attendre n'est-ce pas ? ». « Il n'y a pas que l'explosion qui
justifie à priori un acte terroriste. Faudra expliquer pourquoi l'avion a été
dirigé droit vers la montagne de façon progressive. Accident ou acte délibéré
? ».
« Compte tenu de la taille des
débris visibles au sol, de la masse initiale de l'avion, de sa vitesse
"supposée" lors de l'impact (environ 800 km/h-1) et de la nature des
roches du secteur (marnes, et non le calcaire, beaucoup plus résistant, d'une
barre rocheuse), comment se fait-il que les images qui nous sont fournies ne
montrent pas, à ma connaissance, de cratère d'impact ? ». « Pourquoi
les divers intervenants politiques et autres sur les radios et télés n'évoquent
pas ou seulement du bout des lèvres quand ils y sont forcés une éventuelle
piste terroriste ? Ils semblent même gênés d'aborder le sujet ! Alors que
forcement tout le monde y pense ! ».
A noter aussi que les enquêteurs
allemands ont perquisitionné les deux domiciles du copilote de l’A320
Germanwings, Andreas Lubitz, à Düsseldorf, où il disposait d'un
appartement ; et à Montabaur, en Rhénanie-Palatinat, où il vivait une
partie du temps. Ils ont notamment emporté l'unité centrale de son ordinateur,
ainsi que deux grands sacs bleus et des cartons. Andreas Lubitz a traversé un
épisode dépressif lourd en 2009 et a suivi un traitement psychiatrique. Depuis,
il était sous traitement médical particulier et régulier.
C’est durant cette période en 2009
qu’il aurait commencé à fréquenter des milieux islamo-djihadistes. C’est ce
qu’écrit, en allemand, Michael Mannheimer, sur German PI-News. Son analyse a
été reprise, en anglais, sur speisa.com et sur divers autres sites Internet
anglophones.
Il faut ici affirmer - une fois encore
- que la version officielle du crash de
l’A320 Germanwings, crash volontairement provoqué par Andreas Lubitz,
cette version officielle, donnée par les autorités françaises, est assez
étrange. Selon cette version, Andreas Lubitz aurait eu une respiration calme et
régulière jusqu’au moment de l’impact. On trouvera toujours des experts
médicaux pour avaliser cette thèse. Mais il n’en demeure pas moins qu’elle
semble invraisemblable.
Pendant huit longues minutes, soit
jusqu’au moment du crash, et, malgré les hurlements des 149 passagers, Andreas
Lubitz aurait gardé une respiration calme et régulière, sans prononcer un seul
mot. Autre élément étrange : Andreas Lubitz aurait réussi à cacher aux
services médicaux de la Lufthansa, propriétaire de Germanwings, qu’il prenait
des médicaments prescrits par un psychiatre. On se demande bien quelles autres
surprises nous réservera cette affaire dans les jours et semaines à venir. Une
chose est certaine : les officiels font tout pour écarter une éventuelle
piste djihadiste.
Le crash du vol MH370 Kuala Lumpur -
Pékin de Malaysia Airlines en 2014
Selon la plus récentes des analyses
des données disponibles, le vol MH370 mystérieusement disparu le 7 mars 2014 a
volé pendant encore plusieurs heures après la perte de contact entre les
contrôleurs aériens et l'appareil, qui a accompli trois manœuvres. L'avion
s'est ensuite dirigé vers l'ouest, le sud, puis l'Antarctique. L'enquête
internationale a ainsi confirmé que le Boeing malaisien avait été détourné. Les
experts des catastrophes d'aviation estiment qu'un certain individu se trouvait
dans la cabine des pilotes et a sciemment changé le cap. Les experts se
réfèrent aux données satellites pour soutenir qu'après le dernier contact du
contrôleur aérien avec l'appareil, ce dernier a changé de cap à trois reprises.
Ces actions de l'équipage font penser que quelqu'un a sciemment détourné
l'avion de son cap.
Le crash du vol AF447 Rio - Paris
d’Air France en 2009
Albert Soued, spécialiste du Moyen
Orient, avait effectué en juin 2009, à ma demande, l’analyse suivante, un peu
plus étoffée que la version officielle : « Les experts restent très prudents et
n'écartent plus l'"éventualité d'un attentat", à moins que, fort de
11 000 heures d'expérience en vol, le pilote chevronné ne soit devenu assez fou
pour entrer de plein fouet dans l'œil d'une forte turbulence, au lieu de la
contourner. FOX NEWS révèle qu'Air France avait reçu des menaces de bombes, une
première fois en Argentine, le 27 mai et peut-être avant ce vol.
En effet, il y a des habitudes qui ont
été prises vis à vis d'une France considérée comme le maillon faible de
l'Europe, puisqu'elle préfère l'apaisement à la confrontation ("la paix à
tout prix") : - les attentats télécommandés par l'Iran dans les années
80/90 ; - l'attentat de Toulouse camouflé en accident : on a confirmé les 2
détonations, c'est à dire qu'un explosif assez puissant a déclenché l'explosion
de l'engrais normalement inerte ; - aujourd'hui un crash suspect, car 2 avions
allemands passant quelques minutes après l'avion d'Air France n'ont rien subi,
et les avions sont super-protégés contre le risque de foudre.
Il faut savoir que Rio est infesté
d'agents du Hezbollah. Par ailleurs, la France a ouvert une base sur le golfe
persique, en grande pompe et en pays sunnite, et cela ne plaît guère aux
ayatollahs. La France ne veut pas perdre le Liban lors des élections du 7 juin
: on ne serait pas étonné que nos responsables aient reçu un message leur
demandant de ne pas s'opposer à l'arrivée au pouvoir au Liban d'une coalition
pro-iranienne...sinon les attentats vont continuer... On n'a pas fini de parler
du Moyen Orient, surtout avec Obama. Celui-ci se pliera aux exigences
nucléaires d'un Iran messianique, étoile montante de l'Islam et cherchant à
supplanter l'Arabie et son wahhabisme. Il ne faut pas oublier que 90% des réserves
de pétrole du Moyen Orient sont en territoire shiite, même en Arabie. Il faut
peut-être se préparer à un futur renversement des alliances », concluait Albert
Soued.
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Michel Garroté
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